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*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。無料掲示板作成


幸か不幸か

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 5月16日(水)05時01分9秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  GW中は調子が悪くて、結局ずっと寝ていた今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

さて、↑なもので、病院行くのを伸ばし伸ばしにして・・・病院での「○○さん、最近見ませんね~どっか病気でしょうかね~」という会話が笑えない状況でしたが、久々に気持ちよく朝起て、病院を3件梯子コースへ。
午後2時最寄り駅近くの病院スタート(今どきの病院って、PM診療開始は午後3時くらいなんだよね)、次は内科ときて、1時間待ちで心療内科はクリアでき、イタリアがそのまんまヘタリアだったキレナイカもロンメル将軍の用兵でクリアして、薬局で薬を補給して兵站を確保したら18:00すぎ。この時期まだ明るい・・・ことは全く関係ないが、今日はヨドバシへGO。
さてさて、昔のヘッドホンの標準端子6.3mm→3.5mmの変換プラグを事前にヨドバシ通販で購入し持参。目的は・・・そう、ヨドバシのヘッドホン試聴コーナーに置いてある高額ヘッドホンの試聴だ~~~(*´▽`*)
たびたびネタにしているゼンハイザーHD800とか、オーテクのウッドハウジングのやつは6.3mm端子で試聴できなかったよ~、一応HD800はアキバのe☆イヤホンで試してみたが、オーディオ雑誌に書かれている素晴らしさはわからずじまい・・・というわけで、オーテクのウッドハウジングが今日のターゲットだっ(^^♪
というわけでヨドバシのヘッドホン試聴コーナー到着し、椅子にシッダーンすると、なんと変換プラグ置いてあったよorz うぬぬ、ヨドバシ商売がうまいな(そういう問題?)
と、どう考えても置いている変換プラグの方が性能よさげではあったが、マイプラグで試す。
まずはせっかくだから、ゼンハイザーHD650からHD700と、ここまでは3.5mmジャックなので前から試聴している。さすがのゼンハイザーである。
そして、HD800。ううう、何じゃこりゃ~
選曲は、「二隻の舟」の10WING版。最後の最後のサビ直前(うむ、この曲って、全サビって言ってよい曲だね)までピアノと歌声のみ、というオーディオベンチマークには向かない曲である。
しかし・・・これで聞いてまず、ピアノの音が違う。今まで自分の持っているヘッドホンだと、音の枠(わく)だけ明瞭に聞こえていた感じがするが、このHD800、ピアノの1音1音の表情まで聞こえるようである。その圧倒的な情報量。これでオーケストラ聞いたらどうなるんだろう((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル
そして歌声は言うに及ばず。うおー、16マソは伊達じゃないぜ~ほんと、スゲー(;^ω^)
ちなみに、音源はipod touch第5世代+DENON DA-10(DAC機能使用)、USBケーブルはElecomオーディオ用をこの前無くしてしまったので、belkin製を買いました。この組み合わせは持ち歩きで嵩張りますがコスパは良好です。聞き比べていないけど合計5万円くらいでウオークマンZX300に勝てるかも(と思い込み)ただ、FLAC音源が使えないので別途リッピングか変換が面倒くさい(というわけでお勧めできない)、ipot touch6世代だととiOS10でFLAC対応かな?ちなみに可逆圧縮だと64Gのストレージはあっという間に埋まります(笑)

というわけで、HD800の16マソは伊達じゃない、次期型のHD800Sもあるでよ、という需要が全くない(今まであったためしがあるのか?)お話でした。
あ、肝心のオーテクウッドは・・・いいけどHD800聞いたあとだと今持っているヘッドホンの延長線上かな~~~ただ、必然的に密閉型なので外出時に使える・・・というものの、あのデカいの持って行くか~~~6.3端子+変換プラグだけで相当扱いが大変だよ(´・ω・`)

相鉄伝統の、外部丸出しディスクブレーキ。この系統も車両標準化で新造されなくなるのか。。。

 

すでに桜が散っちゃって大変なところも多いかも

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 4月14日(土)00時09分0秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  欲しくなった本がすでに売ってなかったので、久々にヤフオクに入札した今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

青春18きっぷの1日分が残っていて、兼ねてからの念願であった、気仙沼線・大船渡線のBRT乗車に行ってきました。
ここのBRTとは、津波で流された同線の沿岸区間をバスで代替したもので、検索すると気仙沼線は鉄道復旧を断念したとのこと。
そりゃ、1100億円も復旧費がかかり、さらに赤字路線だとそうなりますね。
仙台から小牛田で石巻線に乗り換え、そして前谷地という駅から気仙沼線は出ています。
んー、前谷地からBRTに乗ってもいいし、同駅から柳津駅という駅までは列車で行けてBRT乗り換えどちらでも同じバスに乗れる。
少し悩んだ結果、列車で行けるところまで行くことに。で、気仙沼線列車に乗り換えて柳津駅到着。
BRT到着まで20分近く待つ。5分遅れでBRTは前谷地出発なので、17kmほどの区間だけど列車の方がかなり速いことがわかる。
で、BRTの赤いバスの到着~。乗り込んだのは同じ青春18キッパーの定年すぎているくらいのおじさん3人、地元のおばあさん2人そして自分。
国道45号線に出ると、気仙沼線路線跡地を盛んに工事していた。!?と思ってググったら上記の1100億円で断念という記事が。
そういうわけで、線路跡地はバス専用道路にするために工事しているわけね。
駅跡地に近いところにBRT用停留所を設置して順調に北上していると、やってきました線路跡地のBRTバス専用道路区間。
道路からインターチェンジよろしくびゅっと何気なく入る。単線だからして当然すれ違い用スペースもあり、そこには信号があり感応式であった。
専用道路をバスは50km/h前後で走る。んー、これ本当に平行の国道より速いのかな!?という疑問が残る。なにしろ白河で同様の廃線跡のバス専用道路を使った路線バスがあり、整備があまりされていないガタガタ道となっていて40km/hぐらいなので、並行の立派な道をスイスイと走っていく(わしもクルマで行ってみたけど)クルマを見て、果たしてここ通る意味あるんかな?と疑問を持ってしまったからである。wikiによるとここのBRTを開始してはや6年、すでに舗装が崩れてガタガタ道や、舗装を再整備した跡などもあり。
と、バスは順調に北上し、本吉というところで運転士チェンジ。運転・運行は宮城交通へ委託。して運転士は岩手県交通の運転士も含めて定年退職後に嘱託で再雇用と思われる方々でした。
ちなみに、バスは普通の路線バスなのでトイレなし。だから柳津から気仙沼までトイレなし。でもバスにはトイレある駅と、行きたい人は運転士に告げてくださいとの貼り紙はありました。
で、昼前に気仙沼着。気仙沼駅はバスと列車が両方ホームに着くようにしていました。
さて昼食。ネット検索したら、お勧めがすし屋。で、その店に行くと店前にふかひれ寿司が3000円とか、安いのでも2200円とか。
とりあえず保留し、市役所付近でちょうどお昼。すると行列が。見ると280円の弁当販売でした。安い!!
でも、地元の人の弁当を取り上げるのも何なので、途中で見かけたもう1件のすし屋に入ることに。何でもそばもやっているとのこと。
ここが大当たり!!本マグロの鉄火丼(他も選べる)、半ざるそば、茶わん蒸し、サラダが付いて1500円+消費税。いやー、マジうまいっす。
そばとマグロを堪能したあと、BRTでさらに大船渡線を北上して大船渡・盛を目指します。
沿線は、気仙沼までは工事のダンプとか、重機置き場があちこち目立つとか、という程度でしたが、津波の怖さを思い知るのは実はこれからが本番でした。
奇跡の一本松という駅(?)を見て、あのテレビとかで話題になった松ね、安直なネーミングだなーとかとか思いましたが陸前高田に入ると、街はかさ上げ工事で一面の空き地というか工事現場というか。してその停留所近辺は、めぼしいものはその松だけという状況に。
バスは本当に何もない陸前高田の中を丁寧に回っていき、大船渡の盛駅へ到着。
大船渡まで来たはいいが、どうしようかな~とも思ったけど、三陸鉄道で釜石へ。
三陸鉄道。相変わらずトンネルだらけで…と思ったが、トンネル抜けると、例外なく今は海を遮るように横たわる、高さ7~8mはある巨大な防波堤が。
輪をかけて車窓はよろしくなく…といってもしょうがないけど。
釜石駅に到着し、駅前のシープラザで土産物をちょこっと買い、駅へ戻ろうとすると古本屋が。
ちょっと冷やかそうとすると・・・えー、鉄道雑誌が古いものは昭和40年代のものから、新しいものまで恐ろしい品ぞろえ((+_+))
価格はそれなりに高いので、欲しいものを全部買うと諭吉さん2~3枚は飛んで行く~というわけで、私にとっては伝説の雑誌と言っていい「蒸気機関車」の古い号と、「鉄道ファン」のデイ100が表紙のやつを買って2300円なり~恐ろしい古本屋でした。また行こう(w
などと巡っていくと、帰りは一関発仙台行きの最終と相成り。本当、津波の恐ろしさをまざまざと見せられた旅でした。
 

昭和は遠くなりにけり

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 4月 8日(日)15時12分19秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  なんか、前回の投稿から1か月以上経っていた今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

この間、何をしていたのかというと、ひたすら鬱に悩まされて寝ていた…わけではなく、いろいろ出歩いていました。
新潟、東京、関西、秋田などなど。処方の抗うつ剤倍増が功を奏してそこそこ元気になりました。
そんなわけで、ネタはたくさんあったりしますが・・・新潟のネタを。

新潟駅。久しぶりに訪れると、主要駅でこれほど古き良き昭和の国鉄を残している駅はないでしょう。
駅コンコース上部に4階建て?の事務室。客スペースは1Fと地下のみ。地上ホームに連絡橋。
そして何より、バスロータリーは街中心部へ行く2~3レーンのみで、
残りはのバスは、車庫みたいな屋根が掛かった大きなレーンに、バックで入っていき13台分あり。
その他、駅から10分ほど歩いたところには万代バスターミナルも。
新潟は地下鉄がない分、バスが発達していてBRT(急行バス)も頻繁に本数があるみたいでした。
クルマで来た時も、バイパスが縦横に発達していて、さすがは角栄さんのおひざ元なだけあるな~と。
ただし、もうバイパスも古くなって大規模メンテナンスも必要な時期かもしれません。
話しを新潟駅に戻すと、現在高架化の工事が進んでいまして、国鉄時代を色濃く残した現駅はおそらく建て替えられるのではないでしょうか。
とりあえず4月18日から、新幹線と羽越線特急いなほと、ホーム対面で乗り換えが出来るようになります。

東北新幹線の主要駅(仙台・盛岡)は、国鉄時代に建てられたといっても、内部は相当魔改造に近い感じになりましたよね(w
盛岡駅1Fなんぞ、幅の広い通路と待合室、改札くらいしかめぼしい設備はなかったし。
青森駅はとりあえず国鉄建築のままだけど、新幹線が新青森駅を通ってしまって、なおかつ北海道新幹線も通ってしまっているので長距離列車がほとんど皆無になり、もっと寂しい状況になっているかと。

でも、身近なところに大きな国鉄建築駅が
駅テツ(?)の方がピックアップした、好きな駅ベスト10に、大館駅がランクインしてました。
なんでも、ここまで国鉄色濃厚の、巨大駅舎はなかなかないとか。
大館駅。街はずれの駅で、出来たときは大館町ではなく釈迦内村だったとのことですが。
幅60m超2F建てという、今では何でこんなに大きな駅舎が必要なのかってくらいです。
つーか、私が大館住んでいたとき(国鉄末期)も、すでにそうだったような。
なぜこんなに大きいかというと、多分鉱山と木材の運搬で貨物が賑わっていたころの名残かと思うのです。
 

ぷよクエ、奥が深すぎて怖くなってくる今日この頃

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 3月 4日(日)23時26分38秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  最高気温が二桁いって、春来たか!?っていう仙台な今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

ぷよクエ、3月からWindows対応になりまして。
アーケードと同じく別のゲームなのかなー、でも魔法石大量ゲットに釣られてインストール。
えと、DMMからインストールexeをダウンロードして、DMM GAMESをインストール。
その後VisualStudioC++のディストリビューションをインストール。
しかしみんな一斉にやっているせいか、なかなかダウンロードの画面が出てこない((+_+))
して、ようやくぷよクエ本体をインストール。ここまで30分ほど。
やっとゲーム開始(^○^)と思ったら、ゲームキャラ等データインストール。さらに10分。
で、ゲーム開始と開いたら、Android版そのまんまの画面でデータ互換の直連携もちろん同じゲーム。
これじゃ、実質あんまり使わんなー、連携ボーナス目当てだけだよ(´・ω・`)
でも、掲示板のチャットはキーボードの威力を発揮して楽ですが。
という実況をギルド掲示板に書いていました。
したら、同じギルドの女の子(「子」が付くかは不明)に、重いよ~と来たのでアドバイス。

で、非力(3年前のATOM)のタブレットで動くかどうか、インストールしてみた。
無事、遊べるくらいには動いた。ただ、タッチパネルが鈍くてマウスで遊ぶようになってしまう。
おまけに画面小さすぎ。普通のタブレットのように遊ぶのは厳しいという結果に。
でも、動作確認環境がCPUがCore-i5 HD4000(6年前の4コア)で、よく動いたなー。20世紀のPCゲームの稼働環境って全くあてにならず、推奨+αは必須だったなー、などと。
 

今日から3月。3月と言えば決算(;^ω^)

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 3月 1日(木)01時30分32秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  ぷよクエのギルドイベントのため外出しないということをやったら、何か調子がよろしくなかった今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

とわいえ、やっと外出が苦でなくなってきてまして。
今日は課題であった、洗車をしてきました久々に。

仙台へ来まして、課題というか、欲求というか。

「うまいあんみつが、食べたーい」

というわけで、仙台 あんみつ で検索したら、「彦いち」という店にヒット。
老舗の甘味処らしい。
して行ってきました。うーむ、及第点ではありますがそれ以上ではないですね。「みつ豆」「豆かん」「あんみつ」と、三種とも揃えているところは良いとして。
その他、白松最中の店(いまいち)、玉沢総本店(合格+)といったところですが。
「これだーーー」という店がない。
白河では、小さな店だけどラズベリー他フルーツたっぷりあんみつの店というのを引越し前に見つけ、3回ほどお世話になりましたけど。その他もおいしい、家族でやっているような店。
東京ではあちこちにある、「みはし」が大好きで。あんみつもうまいけど、かき氷も最高にうまいという。
そんなわけで、仙台であんみつがうまい店ないかなー、できれば行きやすいところ(w


 

86のスピーカー買い換えたいよう病発生中

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 2月17日(土)18時19分10秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  久しぶりにメダルゲームでジャックポッド2000枚連荘という、すっきりした結果出せた今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。
しかし、ゲーセンが利府で遠いよ~

さて、今回のテーマは「阪急」。
阪急?ブレーブスしか知らない?関西民以外は普通そんなんだと思います。
テツ的に言っても、京急に劣らぬスペックを持つ阪急電鉄。
しかし阪急の本当のすごさは、そんな範疇では収まりません。
日本特有の、ビジネスモデルを作りました。
そう、「私鉄」というビジネスモデルを。

阪急の創始者、小林一三は若い時はどうやら就職しても会社に来なかったりとアレな感じの若者だったらしいのですが。
阪急の前身、箕面有馬電鉄を創業しますが、沿線になにもないようなところに鉄道を引いたため、
鉄道への集客のために、いろいろと副業を行います。
まだ安い沿線の土地を買い集めて宅地開発、そして終点の宝塚で温泉プールやら少女劇団を作ったり。
そう、あの宝塚ですよ。
また、始点の大阪梅田に百貨店を作って、主に沿線住民相手に商売を始めます。
そして、上の階には大食堂を作って主に洋食を提供します。
これらを始めたのが阪急。そしてこのやり方を関東の私鉄がマネします。
かくして、鉄道会社系列の百貨店が各地でできていきます.
百貨店は、2系統あって呉服店発祥と電鉄系ですね。両方発祥の東急百貨店もありますが。

そんなわけで、沿線、特に神戸線と宝塚線沿線には、阪急ブランドは信仰に近いものがあります。
京都線は、戦後に新京阪から譲渡されたからか、そこまで阪急信仰はないそうです。
とりあえず、日本一の9線ターミナル阪急梅田駅の下の阪急街は、洗練された大阪の店舗として食べ歩きしてみるべし。

テツ的には。
大阪梅田駅から、3本扇を広げたように本線が伸びているのですが。
20分ごとに、神戸線・京都線の特急と、宝塚線の快速急行が、三複線をヨーイドンでレースするように出発します。
そして十三まで並行して、十三から各線ごとに散っていきます。
伝統的なマルーン色で木目調内装の車両、コンパウンドカテナリ、2丁パンタ、窓は鎧戸など。
こだわりの設備だけでも大変です(?)

阪急梅田駅



 

毎月、Windows10の1709の累積パッチが~いまだに降ってくる~

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 2月14日(水)18時38分6秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  その数であれば、人民解放軍の海軍の仮想敵国は米空母打撃群ではないのかなあ、とも思う今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。
台湾と東南アジア諸国?くらいでは?海自でも負けないかな?
ま、チャイナ、漢民族は「軍隊が弱い」という伝統がありますが(笑)

ネットで見ていると、飛行機が安い。
仙台から大阪まで、日を選ばないと片道5,000JPYで行けたりする。
ただ、関西空港から大阪の中心地、難波まで電車賃が920JPY、仙台駅から仙台空港まで650JPYほどかかるが。
ピーチエアラインはエアバスか。そういや、エアバス乗ったことないや、などと。
ボーイングと比べて違いが分かるほど知識は持ち合わせてはいませんが。
そして、仙台から神戸空港までのスカイマークも最低値5,500JPYと、こいつも安い。
とはいえ、1カ月以上前くらいから予約が必要だし、やっぱ土日は高い。
っても、新幹線は現在のところ、どーやったって割引使っても割引分は多寡が知れていることを考えると。
高速バスも、運賃不定に近いことやっているし。
どんどん、安く乗れる人とそうでない人の差が。

ようやく、自宅警備員解雇の兆しが出てきたのと、預金残高の+とーを間違えて居たりしていたため、
安い飛行機で、どこかへ行こうか、とか。

道路の環状線。東京の下道は環状線と**街道が基準だったりしますが。
そういえば、毎年人間ドッグ受ける場所の新橋から道が通称マッカーサー道路とかいう環状二号線で最近ようやく通ったりして。
板橋赤塚在住の間に環状八号線が完成したりと、日々道路も便利になってたりしましたね。
赤塚在住だと外環に抜けるのが便利ですが、こちらの西側(中央道・東名道側)は生きているうちに出来たらすごいってくらいで。

鉄道で、とうとうやった、すごいといえば。
小田急の複々線化が完成。
50年越しという、ものすごい事業。
わしが就職したとき、同期の女子寮が小田急沿線だったのですが。
朝ラッシュ時は無茶苦茶混んでいる+ノロノロ運転で不評でしたね。あれから25年(笑)
かくして、今まで混雑緩和に努めていた小田急は、余裕が出来たことで今度は乗客獲得の方向へ動くわけでした。

京急といえば、早業の分割・併合作業
 

どうせ、電気自動車を出すなら出発時とブレーキ時に音階が出るのであれば喜んで買います。

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 2月12日(月)11時52分9秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  今日は紀元節の振替休日でありますが、曜日感覚はすでにアレな今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

おととい、みっちぇる氏のAMGを拝見しました。
・・・見た目・・・塗装もすごいわこれ。
して乗ってみると、エンジン音は結構大きいが遮音していて室内は静かに。
んで、インテリア・・・気合入りまくりの皮張り。
わしの86は、それ「っぽい」内装ですが、「それ」そのものの、気合入りまくりの皮張り内装。
んー、動き出すと挙動がビシーッとしていて、高速での安定性も想像つきます。
して、きのう我が86を改めて運転してみる。いや、名取のスーパー行っただけですが。
この86、エンジン音をわざと聴かせるようにしている(w
ま、動かしやすいのがこの86の取柄。サスを交換する前は、ふらついて嫌になったけど。
でもごまかせないのが、カーステの音。いやー、安っぽいドンシャリだわさね。
アンプ入れてドガドガ鳴らす趣味はないけど。
軍歌でそれやったら、そら街宣右翼だーって、共産趣味痛車で軍歌大音量やったら単なる変人か!?(w
して、2~3年前に買ったスポーツカームックに、AMG A45が載っていた。
86より10cm長い。幅はほぼほぼ一緒。して、マイチェンして馬力が21馬力上がってんのね。

んで、このA45で思ったのは、本当に200km/hを実用でだそうとしているなあ、と。
86も出るんだろうけど、こっちは遊びで200km/hでりゃいいや、と。

とりあえず自分はAudi A5欲しいなどと思っていますが(多分買えないけど)、
Audiって、今は高いけどもともと安車ってわけで、AMGの方が安いけど格は高いかな(w

でも、あれだ。白河の職場では、下手なメルセデスより86が大人気でした(笑)
カマロ乗っている人もいたり、寮にはビートが3台もあったりした職場でしたが。
なんつーかあの86は、おじさんホイホイって感じを突いたデザインだわ。
自分は好みではないのが、まあアレですが。

まだ新しかったころの86.
 

兵器とは進化させるもの・・・、しかし

 投稿者:みっちぇる  投稿日:2018年 1月31日(水)02時18分22秒 FL1-61-193-48-5.nig.mesh.ad.jp
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  兵器とはその使い方についての議論はありますが、概ね最先端技術の結集であり、進化の方向はその時々の流行り廃りがあるものです。で、最近の流行りを見るには、軍拡をやっている連中を見てみるのが一番です。今回は艦艇の方を一席ぶってみましょうか。
最近、海軍力を急速に伸ばしている国といえば、そう中国です。ニュースでは空母や潜水艦やらが目立っていますが、実際の手駒というのは水上戦闘艦、つまり駆逐艦やフリゲートといったやつらですね。そこで、雑誌「世界の艦船」増刊の「世界の大型水上戦闘艦」というやつで見てみましょう。この増刊は今まで3冊出ており、1992年、2001年、2010年で発刊されています。当然、私はこの3冊を持っています。で、中国の艦を見てみると・・・。あ、ちなみに大型水上戦闘艦というのは満載排水量3000トン以上の艦を言います。なので、海自の場合、地方隊用のDE(あぶくま級など)は含まれません。
で、1992年の中国海軍は・・・ルーター級駆逐艦14隻。以上。数だけ見れば立派ですが、国の大きさからすれば寂しい限りです。これはソ連のコトリン級(大戦型設計で1952年就役)を元に国産化したもので、1番艦は1971年就役です。ちなみに、15番艦が当時建造中。逆に言えば、これ以外は3000トン未満の小艦艇だった訳で、典型的な沿岸型海軍だったと言えます。おまけに、級名が「ルーター」とカタカナ表記で、かなりおざなりな扱い。漢字では「旅大」で、読みは「るだ」というのが正しいようです。
これが2001年になると、増強が始まります。旅大級(漢字表記になりました)は相変わらず健在で、16隻になってます(笑)。そして西側技術を取り入れた新型艦が2クラス3隻、旧ソ連から買ったソブレメンヌイ級2隻が新たに加わっています。西側の技術は主にヨーロッパからで、見た目からフランス、オランダ、イタリアあたりのものを正式に購入したり、ライセンス生産したり、勝手にパクったりしてるようです。この辺りで早くも上構を傾斜させているなど、最新のトレンドを取り入れているのは立派。外洋型海軍を目指して四苦八苦が始まった頃ですね。
更に2010年。すでに空母の建造(改造)が始まって、外洋型海軍として体裁が整ってきた頃です。色々試しながら作っているようで、駆逐艦は新たに3クラス6隻が加わってます。あと、ソブレメンヌイ級が2隻追加。そして、この時点でも旅大級が14隻いる(爆)。さすがに、この後に旅大級は減っていきますが、その代替でフリゲイトが2クラス6隻就役してます。この辺りで概ね納得できる艦になったらしく、これ以降はこれまでの艦の改良型が造られています。
こうして見ると、西側各国とソ連が冷戦期間を通して行ったことを、中国は20年足らずでやってきたと思えます。まあ、手本があったので、そのくらいでできたとも言えますが。なんにせよ、パクリだの何だの言われても、ここまで海軍力を伸ばしてきたのは大したものだと思います。あと、現在でも旅大級が4隻残っています。物持ち良すぎだろw
 

道路の環状線といえば

 投稿者:みっちぇる  投稿日:2018年 1月30日(火)01時48分31秒 FL1-61-193-48-5.nig.mesh.ad.jp
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  東京の環状線といえば、山手線ですよね。うん。おれも、とりあえず山手線を使って、それで行けない時にどこで乗り換えるか考える。ほら、東京行った時の基準点が東京駅だからさ。
さて、道路の場合の環状線は結構ありますよね。まあ、国道のバイパスとかを環状線と言っておきながら県道や市道をつないで輪っかになってるとかヌかす場合も多々ありますが。
東京周辺では東京外環ですかね。いちおう、東京を中心とした高規格の環状道路は3つあって、東京外環はその一番内側になります。ちなみに、外側の二つは正確には輪っか(圏央道,北関東道)になりません。あくまで環「状」です。まあ、東京外環も一部に一般国道を使ってたり、路線選定がいまいちはっきりしないとかありますがね。ちなみに、本当に東京をぐるっと回すために南側の円弧部分はアクアラインを使うつもりだとか(路線指定はされてないけど)。JH時代にちょっとえらい人がそんな事言ってました。
 

次はカオス駅本丸の、名鉄名古屋駅へ挑戦する?のか

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 1月25日(木)19時04分6秒 softbank126042231015.bbtec.net
返信・引用 編集済
  腹下りが治らなくて、結構大変な今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

今回は、大阪の鉄道の特徴について。東京と比べてみましょう
ますは地下鉄。
東京の地下鉄は、どう作ればあんな複雑な路線が出来上がるんだってくらい複雑になっていますが。
ま、家康のせいにしておきましょう。
大阪の地下鉄路線図。東京と違って縦横に整理されてわかりやすい。
大阪は道路が基本、縦横にきれいに並んでいるのでこんな感じに。
南北の道を「筋」、東西の道を「通り」と呼びます。
しかし問題はあります。
東京の地下鉄って、必ず都心とか副都心、つまり乗降客が多いところを通って郊外に抜ける。
とくに、日比谷線・浅草線以降の私鉄直通運転を考慮した路線はそんな路線で設定されています。
しかし、大阪は、縦横に路線を這わせたため、乗降客が少なくて4両編成で運転されている路線があったりします。
そして、大阪環状線。
東京で環状線といえば山手線。じゃ、大阪環状線も同じようなものでは!?と思うかもしれませんが、
山手線と大阪環状線はかなり違います。
まずは利用状況つーか、都市内に占める位置について。
東京へ出て街を移動するときに、山手線および並行する京浜東北線や埼京線を利用しないことは、まずありません。
地下鉄ネットワークも充実してますが、同じところで山手線で行けるのであれば山手線を利用する、という人も多いのではないでしょうか。
ちなみに、私は山手線はあまり好きではない(自爆)
しかし大阪環状線は、大阪の中心街のさらに外周部を周っていて、大阪の街を歩くときは特に沿線に用がないとき以外は使わないのです。
でも、大阪環状線は1周40分、山手線は1周60分と山手線の方が大きいわけですが、これは逆に東京の異常さみたいなものですかね。
大阪は地下鉄御堂筋線があれば、だいたい用が足ります。キタ(梅田・大阪駅周辺)とミナミ(なんば・新世界)を結ぶ線。御堂筋線混雑対策として並行路線もありますが、乗り場が不便だったりしてイマイチって感じで。
それと。
大江戸線の名前を決めるときに、「ぐるぐる回って元の場所に戻ってくるのが環状線だ。そうなってないから却下」として環状線の名前を使わせなかった元知事がいますが。
大阪環状線を運転している列車は、山手線のようにぐるぐる回っているのが半分くらい。
残りの半分は関空行きだったり、大和路快速として関西線で奈良に向かったり。
大体、環状線を1周してから環状線を飛び出して行き先へ。
そんなわけで大阪環状線は山手線と違って、行き先を確認してから乗らないと、知らない町まであらあらおっと、僕知らないってことになるので注意が必要です。

本当に作ってしまった大和西大寺駅


 

兵器を進化させるもの、それは・・・

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 1月24日(水)03時14分33秒 softbank126042231015.bbtec.net
返信・引用
 
日本の戦国時代の主力長槍部隊と、古代のファランクス。鉄砲の有無は置いとくとして、基本は一緒なのかいな!?とか思う今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。
 
最近の乗り物はつまらん、という人は当然、テツにもいます。とくに年取った方々。
夜行列車が、サンライズ系(瀬戸・出雲のJR作成の電車寝台)を除いて全廃した、とか。
新幹線が出来て、在来線が第三セクターとなって青春18キッパーがブーたれている(問題は実はそこではない)とか。
それじゃ、本当に昔は良かったか!?と振り返ると・・・んーーーーー、と、70年代~80年代を考える。
 
とりあえず国鉄。70年代~80年代はいうまでもないかもしれませんが停滞期でした。
50~60年代に開発された車両を、そのまま生産し続けました。
そう、標準化ここに極まれり、みたいな感じで。
新幹線はいわずと知れた0系、特急電車はこれ、急行電車はこれ、近郊型(東海道線、東北線などの東京寄り区間)はこれ、通勤電車はこれ、みたいな。
もちろん他の型式もありますが、電気方式が交・直流対応で違うだけだったり、小改良だけだったりと。
そりゃ、北海道対応型とかもあったりしますが、普通列車用に作られた車両を、デッキがあるからといって急行に使ったりしてハチャメチャです。
中でも、国鉄を代表するというか、国電といえば103系電車
wikiにも書いていますが、新性能電車本命とされた101系が、いざ営業運転すると電力が足りない、MT比が高く(当初の計画ではオールモーター車)高価格だってんで廉価型の103系が増備されることに。
この103系、大量に作られること前提なので、コストダウンの極致みたいな車両。コイルバネで乗り心地が悪く、MT比は1:1(通常10両編成では、6:4)、加速性能は、およそ1.8km/h/s(実測)、つまり1秒で1.8km/sづつスピードアップ。この数字、同時期に開発された私鉄車は、3.0km/h/sくらいの性能が普通だったので、どんだけだったのか。しかも、山手線のような駅間が短い区間用に作りましたとなっているが、結局駅間の長短に関係なく、直流通勤電車が運転されるところは有無をいわさず103系を導入して運転させていました。
おまけに、騒音も相当なもの。東北新幹線建設時、騒音問題等で反対運動が起きて通勤新線(埼京線)を建設するってことで妥結し、いざ埼京線が運転を開始すると、新幹線より遅い埼京線の騒音が大きいものだから、あわてて、より騒音が少ない205系を埼京線に置き換えたくらいです。さらに電力大食い、放熱がすごくて直通地下鉄線に使用すると夏が大変、とかいいとこなしといった代物。
して、この103系、1964年に運用が開始されましたが、84年まで作られた。作りに作ったり3500両近く(wikiより)
印象的なのは、1981年開業の福岡市地下鉄。83年に国鉄筑肥線と直通運転を開始しますが、直通用に作られた車両は、やはり103系だったこと。国鉄末期財源がなかったり、労組との問題もあったりして103系となったんでしょうな~
すでに、当時省エネ電車として鳴り物入りで発表された201系もあったし。

と、そんな103系も、とうとう、というよりやっと全廃の見込みが見えてきました。
とりあえず大阪環状線103系置き換えで323系。乗ってきました。
えー、103系とは比べるのも憚られる、くらいの内装や乗り心地。
内装に関しては、JR西日本は本気で阪急なみの車両を作ろう、という気合が十分感じられました。乗った分にはいい車両です。
阪急。この会社以上に、車両の手入れが行き届いている鉄道会社は知りません。
ピカピカなマルーン色、内装は木目、シートの生地はカシミアを使用。古い車両でも古さを感じない。

国鉄の象徴として103系を挙げましたが、昔は標準化されていたのが、国鉄民営化されて今までの反動のように、一気に各社が新車ラッシュをします。
そして去年JR30年、国鉄(日本国有鉄道)の期間より長くなる日も近かったりします。
で近年、別の形で車両の標準化がひたひたと押し寄せて、テツたちをがっかりさせていたりします。
というわけで、今回はこれまで。
 
 

鉄道のダイヤってすごいよね

 投稿者:みっちぇる  投稿日:2018年 1月22日(月)00時37分13秒 FL1-61-193-48-5.nig.mesh.ad.jp
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  ほんと、日本の鉄道ダイヤの緻密さと正確さはすごすぎ。外国人じゃなくても、ダイヤ運行の裏でやってることを知ると、無茶しすぎとしか言いようがありません。

五稜郭ですか。まあ、色々言われてますが、簡単に陥落した要因の一つは実戦となった箱館戦争時点で時代遅れになっっていたということですかね。特に築造時点で艦砲射撃について全く考慮されておらず、箱館湾の制海権を失った時点で勝負が着いたようなものでした。アームストロング砲云々というのは、五稜郭を砲撃した政府軍の軍艦「甲鉄」がこの新型砲を搭載しており、一方的な射撃を行なって人員,物資,要塞自体に多大な損害を与えました。
もう一つ大きな要因は、政府軍は箱館湾沿いに進軍して行ったのですが、周辺の防塁を攻撃した後は五稜郭をガン無視して箱館市に向かったため、五稜郭が孤立してしまったことです。これは、元々五稜郭が蝦夷地経営の拠点として作られたという地理的要因になります。対外的な戦争なら、五稜郭を後方拠点として抵抗しつつ内地の援軍を待つ、といった戦い方も考えられたのですが、内戦なので箱館市を取られたらそれで終わりということになってしまいました。五稜郭に十分な兵力があれば背後から攻撃できたかもしれませんが、事前の艦砲射撃でかなりの損害が出ており、まともに討って出ることもできなくなっていました。
大雑把に説明すると、こんな感じですかね。なお、明治期には箱館山に砲台主体の近代的な要塞が造られています。
 

CPUの脆弱性発生。そのOS対応によりベンチマークに影響と一部で話題

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 1月21日(日)17時17分50秒 softbank126042231015.bbtec.net
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  五稜郭が、なんで役に立たずに簡単に陥落してしまったのか。アームストロング砲とか分かった風に書こうかなとか思ったがいまいち、にわかにはこれといった資料が集まらない今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

さて、テーマは『日本の鉄道は、なぜダイヤ通りに正確に運行されるのか
外国人が押し寄せている昨今、「日本に来て驚いたこと」などというと決まって挙げられる一つとなっていますが。
いろんな要素があると思いますが、鉄道マニア的な観点からすると、
「設備が必要最小限しかないところに、多量の列車を運転する必要があるため」
というのがあります。

例えば。
東海道新幹線は、11-2-2ダイヤで運転しています。
つまり、1時間にのぞみ11本、ひかり2本、こだま2本です。計1時間に15本平均4分に1本。
まあ通勤電車なみの本数。これは最大値で、時間帯で間引いたり、臨時列車も含みます。
この緻密なダイヤを、通常の複線+駅の待避線でこなしているわけです。
そして停車駅、通過列車退避のパターンも緻密にしないと、この1時間に15本の緩急混ぜこぜダイヤは成立しません。
1本が遅れるということは、この稠密なダイヤを崩して輸送量を大幅に減らすことになります。
なおかつ、これだけの本数が必要なくらい利用者は異常に多い。
よく、リニア試験線の動画で、「こんなもの開発するくらいなら、飛行機でいいじゃないか」という外国人のコメントがありますが。
そう、東海道の恐ろしさを知らないわけです。
東海道新幹線1編成の定員は1300人超。これ、今は亡きジャンボジェット747の日本国内詰め込み仕様のSRが2機飛んでも300人足りません。これが大阪までは、とりあえずのぞみ+ひかりだけ、として1時間に13本。さらに、当然羽田ー大阪間には、飛行機も結構な本数が飛んでいるわけです。これだけ座席を用意しても、片っ端から埋まっていくわけですよ。
ちなみに某鉄道の旅行会社に、東京から団体で関西旅行を依頼すると、決まって飛行機で提案が来ます(w

して通勤電車ともなると、朝の時間帯1時間に30本はザラにあったりします。
最低限の設備(例:関西より、ターミナル駅が小さい)で、これをこなすためにはダイヤ通りに運行することが重要です。
そう、設備がしょぼいこと(笑)、してその設備で大量の輸送量を捌く必要があること。
それが、テーマの答えの一つです。
 

多分うるさかったと思います

 投稿者:みっちぇる  投稿日:2018年 1月17日(水)01時27分53秒 FL1-61-193-48-5.nig.mesh.ad.jp
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  DHC-8-Q400・・・最新型ですかね。
DHC-8に限らず、最近のプロペラ機はエンジンの改良もありますが、プロペラがスキュー付きのブレードになっていて、細目で数が多くなっていますね。
これはプロペラの推進効率を高めたもので、効率が良いということは余計なことにエネルギーを使っていないということです。つまるところ、音が出るというのは空気を振動させるのにエネルギーを使っている訳で、音が静かということはそれだけエネルギーの浪費が抑えられていると言っていいかと思います。
スキュー付きの多数ブレードは潜水艦のスクリューとかで1970年代辺りから出てきています。その後、普通の船舶(貨物船や旅客船)でも使われています。潜水艦では静粛性を追求した結果ですが、一般の船舶では燃費を重視したためですね。どちらも余計なエネルギー消費を抑えるためです。
航空機のプロペラに採用されたのは1990年代後半からで、これは艦船のスクリューが大きく重量もそれほど制約がなかったため金属で作れたのに対し、航空機の場合は軽い材料で細くて急なスキュー付きのブレードを作る必要があったため、軽くて丈夫で安価に作れる複合材料の実用化に時間がかかったためだと思います。
というわけで、原型機というか前のモデルは間違いなくうるさかったと思いますよ。
 

やっぱり、飛行機はプロペラ機が一番!!

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 1月16日(火)01時35分30秒 softbank126102244108.bbtec.net
返信・引用 編集済
  初めて、宅配で旅の荷物を自宅に送った今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。
巨大駅を空いているコインロッカー探してうろつくより効率的であった。1,500JPYと、コインロッカー代より1,000JPYはかかるのと、受取りがめんどいかな。

さて、関西旅行ですが。
なんといっても今回のメインは、往路のDHC-8-Q400でした。
搭乗ゲートでチケットの巨大QRコードに手惑いながら入ると、地上への下り階段の後、バス2台に分乗して目の前すぐにあるDHC-8へ向かう。
200mほどなので、全員バス乗り込むの待つより歩いた方が速いが、安全のためでしょうね。でも大阪空港では同じ距離を歩いて出口へ(w
そして、待望のエンジンかぶりつき席。プロペラ下のインテークがいい味だしている。しばらくしてエンジン回りはじめてプロペラ回転。
・・・なるほど、プロペラ機って、プロペラで発生する空気流が翼へ流れるためにSTOL性能が高いのか。ターボファン・ターボジェットではそれはないな。
でも、ビビり音で車内騒音は767とかと比べて大きい。降りてホテルについてから調べて知ったんだけど、DHC-8-Q400の「Q」は、QuietのQとな!?じゃ原型機はもっとうるさかった?
飛行機のメインイベントの一つ(?)、離陸時の加速はやっぱりジェット機より控えめ。そういや、昔はジェット料金つーのがあったな、と思ったのは年がばれる(w
で、無事離陸してしばらく。毎度おなじみ、機長の機内放送。「現在、福島空港付近を通過しております」えー、離陸して30分くらい経った気がして、下に大きな町が現れたのでどこだろ!?と思ったら郡山だったのか。30分で郡山だと、新幹線と変わらんぞ!?
おまけに「本日強風のため、20分程度の遅れを見込んでおります」ま、東京ー那覇便だと往路と復路が偏西風の影響で20分違うもんなー、ましてやプロペラ機では。
その後、山に入って雲の中へ。そして雲が晴れると富士山が見えた。
「甲府盆地上空を飛行中、富士山が見えます」と機長。雲が晴れると町が現れるって、スクランブルフォーメーションかっ(w
あのゲーム、地上攻撃と上空攻撃の切り替えを間違えて何回死んだことやら(死
そして山脈越え(南アルプス?)てまた街の中。先に見えるのは・・・渥美湾ってことは、浜松市あたり。そして豊橋市上空を通過。ここで降りると名鉄で名古屋まで行ける(降りれません
そして伊勢湾通過。桑名上空あたりでシートベルトランプ点灯「これより当機は着陸態勢に入ります」と。近鉄特急だとあと1時間40分もあり、このコースだと鈴鹿山脈越えもあるのにもう着陸態勢とな!?
ということで、鈴鹿山脈を越えて近鉄線が下に見えながら・・・ということはここは生駒山!?で大きく右へ旋回。したらもう主脚がボーンと出た。
近鉄線が見えたのちは、もうこれは空鉄の旅。布施駅、鶴橋駅、京橋駅そして大阪城と、大阪の街上を遠慮なく飛行。して20分遅れると言っていた到着は5分も遅れずに大阪空港へ。・・・ウソツキ(w
そして、無事着陸。毎度大阪(伊丹)空港って、もろ街中にあるので結構着陸迫力あるよね。
今回は、荷物持って梅田の駅の中乗り換えるの面倒とか思ったので大阪空港からリムジンバスで天王寺まで。リムジンバス初乗車(東京も含め)。タブレットのマップで阪神高速をたどると、名神高速とのジャンクション合流で渋滞。してその後は大阪のメインストリート上の高速を通って天王寺。渋滞しないわけがないわな。
名古屋高速を運転して死ぬほど恐ろしい思いをした経験から、名古屋・大阪の高速を運転するのは遠慮したい・・・首都高なら、まあいいけどさ。
と、10分ほど遅れたが無事天王寺駅へ到着。して、どや街の真ん中にホテルはありましたとさ。案の定、外国人(ほとんどアジア系)多し。

で、DHC-8ですが、新潟空港発着便で大活躍中みたいです。
仙台空港のサイトでは機種が書いていないけど新潟空港はきちんと書いていていいよね。

え!?コンサートですが。
あの方のコンサートではなく、「夜会」はハードルが高すぎたりします。
ストーリー仕立ての歌演劇といった内容なのですが、全曲オリジナル、
つまり初めて聞く曲でやられたりすると、ストーリーがわからずに置いてきぼりを食うことに。
わしは4回行きましたが2回置いてきぼりに。
そんなわからん「夜会」、チケットは20,000JPYで1回の公演で20回ほどやるのですが、それでもチケットは簡単には手に入りませんって何?
そんな夜会の、しかも名場面を集めたようなコンサートだったので、誰もが知っているだろう曲は一つもありません。
 

納車おめでとう!!

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 1月13日(土)00時38分59秒 87.202.49.163.rev.vmobile.jp
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  大阪の、格安ホテルより。ん~、これ以下のホテルってないかも(^o^;)
ある意味、この前の蒲田よりひどい。

とにかく、納車おめです。
大雪はど~しよーもないですね~
仙台は、市内は去年は根雪なし。白河もそんなかんじ。

DHC8、エンジンサイドの窓側席で、予想以上に楽しかった。
念願?の、ボーディングブリッジではなく、地上タラップで搭乗。ウルトラクイズみたいなのを期待したけど7段程度の階段(笑)
 

納車完了!

 投稿者:みっちぇる  投稿日:2018年 1月12日(金)22時40分35秒 FL1-61-193-48-5.nig.mesh.ad.jp
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  本日、新車が納車されました。
だが、しかし!ニュースのとおり新潟県は大雪。
説明書片手にいろいろいじってみたかったのですが、雪が降り続いていて酷いことになっております。今日はあきらめて駐車場に無理矢理停めましたが、腹がつっかえて動けなくなりました。
明日、雪かきして掘り出さんとな・・・(;´Д`)ハァ・・・

ターミナル駅ってそういう意味なのか。東京駅も新幹線についてはターミナルですかね。
 

駅の利用者数で言えば、東京は間違いなく世界一ですが。

 投稿者:q-ueue  投稿日:2018年 1月11日(木)19時57分39秒 softbank126102244108.bbtec.net
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  病院が無茶混みで、医者一人でAMだけで50人って正月休みの威力はずげーな、だった今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

巨大ターミナル駅と、鉄道車両標準化の話しが登りました(w
今回は、巨大ターミナル駅の定義につきまして。

ターミナルとは、終端、つまり行き止まり駅です。
東北人には上野発の夜行列車が発着した、上野地上ホーム。あんな櫛形ホームがターミナル駅、と言えばわかりやすいかと。
出来れば、櫛形つまり終端部が同じ平面で人が行き来できれば満点(何が?

で指摘の東京駅ですが、ご存知のように基本的にスルー駅というか中間駅の構造としていまして。
東海道線、中央線、東海道新幹線、東北新幹線(上越・北陸)は終端駅ですが終端の構造(櫛形)となっていません。
昔、ブルートレインが走っていたころは、電気機関車の機回し線つまり大阪方面の基地から東京駅へ客車を引っ張ってきた電気機関車を先頭へ付け替える線があったりしたものです。とか、昭和40年代前期までは上野駅までの直通線が生きていて実際直通列車が走っていたりとか。中間駅構造を有効に利用していたのです。
それに加えて、最近上野東京ラインというものが開通したりと、ますます終端駅は遠のいていくんですね。
東京駅、東海道新幹線は3面6線ありますが、うち東北・上越新幹線乗り場に近い1面2線(14/15番ホーム)は、東北新幹線との直通運転用にホームの形が変えてあったりします。がJR東海の、東海道新幹線モンロー主義(既得権益の山陽新幹線以外の新幹線はうちには入らせない!!)により、それは活用していません。
もし、東北新幹線と直通運転をJR東海が考えるとすれば・・・やはりここでも出てくるリニアが成功して新幹線の線路容量が空いてきたときとなるでしょう。でも、前は同じ建屋にあった、総合指令所が別々の場所に今なってしまってどうする!?、とか、それはデータ通信通せば良いとしてシステム改修えらい金かかりそう、とかはありますが。
埼玉方面から大阪へ、とか横浜方面から東北へ、とか需要はあると思うんですがね。

話しは飛んでしまった。
ターミナル駅ですが、東京の終端構造のターミナル駅は地下鉄との直通運転拡大のため縮小傾向です。
例えば、5線以上の終端構造をもつ東京のターミナル駅は、
・JR上野駅(地上ホーム5線)
・小田急新宿駅(地上3線地下2線の上下段なので、巨大という見栄えに難あり)
・西武池袋駅(4線だけど、5列車入れる(1線に特急用ホームと縦列で普通車両)のでおまけ)
おまけを入れてこれしかありません。あとは3線とか4線とか地下鉄との中間駅構造。4線を入れても1個増える程度。しかも本当に5線以上、平面に並んでいるのは上野駅だけ。

大阪は、
・阪急梅田駅(平面に神戸、宝塚、京都各3線ずつの9線でどうどうの日本一。電車でDにも出てきた)
・南海難波駅(高野線と南海線に8線)
・近鉄上本町駅(奈良線、大阪線に6線、さらに中間構造の地下ホーム2線)
・近鉄阿部野橋駅(南大阪線へ5線)
・JR天王寺駅(阪和線地上ホーム5線、私鉄の阪和電気鉄道として開業したため)
と、おまけをしなくてもこれだけあったりします。ここに出てこない阪神は梅田駅に地下ホーム終端構造で4線、
あと京阪は前にちょっと書いたけど、地下の1本のホームに4列車停車できる終端構造のターミナルを持っています(淀屋橋駅)
そう、関西私鉄って、巨大ターミナルを持ってこそ1人前だ、見たいな中二病的な見栄があるのが素晴らしい。
近鉄に二つあるのは合併の産物です。
ちなみにJR大阪駅は、東海道本線終点の神戸まで直通させるため、わざわざカーブさせて淀川を渡って大阪の街に近づけて作ったので当然中間駅構造です。

あと世界一は、ニューヨークのグランドセントラル駅で44本のホームがあるそうな。配線図見たいけど使ってないホームも多そうだななんか。

Mig25かっけーす。Mig31と見分けがつかないにわかは私です(とりあえず31は複座、と)
あと、ブレジネフと眉毛がそっくりなおじさんもかっけーす(w
ブレジネフ ホーネッカー で画像を検索するのはやめたほうがいいです。絶対ですよ。

世界で忙しい(利用者が多い)駅上位200 んー、東京は異常だ・・・



 

巨大ターミナル駅・・・え?絶滅?

 投稿者:みっちぇる  投稿日:2018年 1月11日(木)01時20分27秒 FL1-61-193-48-5.nig.mesh.ad.jp
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  東京といえば、東京駅。あれ、巨大ターミナル駅だよね?ひょっとして、巨大ターミナルって、東京じゃ東京駅と・・・えーと、新宿駅かな?あとは、あー・・・分かんねぇや。
なるほど、絶滅危惧種か。大阪じゃまだまだいっぱいあるんですかね。

最近の乗物はつまらん!とかいうお話。でも、列車は色々なモデルがあっていいですよね。性能が似てるからって、中身も同じって訳じゃないしね。
飛行機、その中でも旅客機なんか酷いね。中距離向け以上の大型機はボーイングとエアバスでほぼ二分してる状況で(あとは、ロシアが少々)、そのデザインも円筒形というか棒に翼が付いているという、なんとも素っ気ない。エンジンも双発が主流になったので、見た目が似ていて大きさだけ違うような機体が多いこと。よく見れば細かい特徴はあるんだけど、パッと見には分かりません。4発機ではA380とかあるけど、総2階建てなもんだから、これまたぶっとい胴体に翼が付いてる。同じ4発機でもB747の方は胴体の大きさに変化があって、キャラクター的な特徴がある。色々なところで「ひこーき」の絵が描かれますが、旅客機の場合、未だに機首部分が上に盛り上がるように太く描かれる事が多いように思えます。なお、B747のあの形状はエリアルールに適合するようになっているそうですが、A380の空力効率はどうなんでしょうかね。まあ、多少の損失は大量の乗客で補っているかもしれませんが。
より小さい中~短距離のジェットやプロペラ機、あるいはビジネス機なんかは、まだメーカー毎あるいは機種毎に特徴があったりしましすね。まあ、上のほうのRJあたりは似たような感じになってきてますが。MRJ、成功してほしいですね。
さて、軍用機ですが、こちらも淘汰というか色々面倒なので生産国は限られてきています。戦闘機で生産中なのは、アメリカでF-15E系,F-16E系,F/A-18E/F系,F-35系、ヨーロッパのタイフーン,ラファール,グリペン、ロシアのMIG-29系,Su-27系、中国のJ-10系といったところでしょうか。インドのテジャスやパキスタンのサンダーとかありますが、どこまで本気で生産してんだか不明なのでパス。ロシアと中国とフランスの各機を除けば、現状の実態は国際共同開発・生産という状況ですね。
世界はこんな状況なのに、日本には「X-2を純国産のF-3に作り替えてF-35なんかゴミにしちまえ」みたいな事を主張をするアホな軍オタがいるのが嘆かわしいことです。個人的にはX-2の研究は戦闘機技術の開発のほか、F-2までの経験を継承する役割があるのではないかと思います。また、F-35に今から関わっておけば、将来的にX-2で培った技術で好き勝手に弄り回せるようになると思います。具体例がF-4EJで、ライセンス生産したため構造の詳細が分かっており、整備しやすいように機器配置もかなり変更しているとのこと。開発元のマクダネル社(現ボーイング)の管理手法よりも寿命を延ばせる独自の管理手法を確立して整備しているそうです。世界的に見ても、飛行時間が長い割には良好な状態を保っているそうで、そうじゃなきゃ第一線で使えないしね。
そういや、F-16は2012年に生産数が4500機を超えて、現在は注文が入っている分も含めると4800機くらいになっているとか。ただ、今後はF-35の米空軍への配備が進むためF-16の余剰機がかなり発生するので、F-16の輸出にはこの余剰機を再整備して売るするようです。このため、現在の生産ラインは1本しかなく、今までF-16を作ってたラインは順次F-35に切り替え中だそうです。どうやら、5000機の大台には届かない見通しだとか。

↓昔の戦闘機は分かりやすくていいよね。なぜかコメントでやたらと31に間違えられるMiG-25の動画。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm216001
 

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